BREVE DESCRIPCIÓN PARA UN CORRECTO ACONDICIONAMIENTO DE INYECTORES

Los inyectores al ser desmontados del vehículo se deben colocar en un banco de pruebas para su evaluación, en este proceso, se le retiran los componentes al inyector, como son: las puntas o casquillos, los sellos y los micros filtros, utilizando las herramientas diseñadas para tales fines. Luego se procede a realizar las siguientes pruebas:

Prueba de Fugas: Consiste en observar si hay fugas o no por la punta o cuerpo de ensamblaje del inyector. En el banco de prueba, el regulador de presión variable nos permite ajustar la presión del sistema al mismo valor existente en el vehículo.

Prueba de atomizado: Como su nombre lo dice consiste en observar la calidad del atomizado. En el tablero de mando del banco de prueba existen opciones que simulan el funcionamiento de los inyectores como si estuviesen en el vehículo, permitiéndonos una comprobación más real.

Prueba de Llenado: Consiste en medir la cantidad de combustible que suministran los inyectores al motor, pudiéndose comprobar la deficiencia o exceso existente en cada uno, en un buen banco de pruebas se pueden probar varios inyectores simultáneamente, esto nos permite hacer comparaciones más precisas.

Funcionamiento electrónico: Consiste en comprobar el funcionamiento de los inyectores bajo diferentes condiciones de operación o funcionamiento.

Según los resultados obtenidos de dichas pruebas podemos determinar si los inyectores ameritan o no la limpieza por ultrasonido. El proceso de limpieza por ultrasonido destruye en solo 10 minutos, todas las partículas y agentes contaminantes cristalizados que se encuentran en el interior del inyector, los cuales impiden el correcto flujo de combustible a través de estos, devolviéndolos a sus condiciones normales de funcionamiento.

Después que los inyectores salen de la limpieza por ultrasonido, deben ser sometidos nuevamente a todas las pruebas anteriores y una vez que están correctamente ajustados y calibrados, se procede a la instalación de los componentes o KIT y así estarán listos para ser montados de nuevo en el vehículo.

ACERCA DE LOS INYECTORES

Los inyectores son válvulas electromagnéticas encargadas de suministrar el combustible al motor, estos poseen un orificio de entrada de combustible y uno o varios orificios por donde sale el combustible, estas salidas están fabricadas con tolerancias muy pequeñas.  Dichas válvulas o inyectores están controladas por un computador.

La entrada de gasolina en el inyector se protege con una malla filtrante fina de aproximadamente 20 micrones. Cuando un impulso electrónico abre la válvula, se hace pasar con gran presión a través de los pequeños orificios dosificadores una cantidad precisa de combustible. Todo el sistema de inyección depende del buen funcionamiento de los inyectores.

Micro Filtro de inyector Sucio

¿QUÉ PASA CUANDO ESTOS SE ENSUCIAN?

Los problemas empiezan a surgir cuando las partículas, químicos y barnices contenidos en la gasolina, se acumulan en el interior del inyector; en la malla filtrante, en la aguja, en el asiento de la aguja o en los orificios de salida. Dichos sedimentos se cristalizan, como consecuencia de las diferencias de temperaturas a las que esta sometido el motor.

Esta acumulación de depósitos puede cambiar drásticamente el funcionamiento de los inyectores y por lo tanto el buen funcionamiento del vehículo.

Técnicamente se ha demostrado que una acumulación de partículas en el interior del inyector de sólo 5 micrones, puede reducir el caudal hasta en un 25%, es decir, cualquier partícula en el interior del inyector puede afectar el caudal de combustible, cambiar la correcta atomización, provocando incorrectas emisiones de escape, un mayor consumo de combustible y un funcionamiento inadecuado del motor.

Los vehículos actuales están equipados con un sistema electrónico de autodiagnóstico que identifica de forma rápida y precisa los componentes defectuosos en el motor. Sin embargo, los inyectores son en parte electrónicos y en parte mecánicos, y es precisamente la parte mecánica la que es afectada por los agentes contaminantes.

El funcionamiento mecánico de los inyectores no se puede verificar con precisión, montados en el vehículo. Los inyectores deben ser desmontados del vehículo, para ser analizados cuidadosamente en cuanto a la existencia de fugas, atomizado y caudal de alimentación de combustible con un amplio programa de simulación. Muchas veces son olvidados los inyectores en las revisiones periódicas del vehículo.

Inyectores Sucios?

Normalmente cuando has hecho la afinación de tu automóvil o hay algún problema con el sistema fuel injection has escuchado que los inyectores se deben limpiar debido a que están “sucios”. A continuación te decimos a qué se refiere.

Quizá “sucios” no sea el término más adecuado para referir que los inyectores sufren de obstrucción o están limitados por la acumulación de sedimentos de combustible. Estos al tapar el inyector reducen la cantidad de gasolina que atomiza, lo que podría provocar que el motor trabaje más y falle, tambalee o se pare.

Un inyector no es más una boquilla de riego de gasolina. Ya sea en sistemas de inyección mecánica o electrónica cualquier inyector funciona de manera similar por lo que se puede tapar, obstruirse o reducir el flujo debido a los sedimentos que trae el combustible. No importa si la acumulación de los depósitos es poca ya que el orificio de un inyector es muy pequeño, por lo que no se requiere muchos sedimentos para restringir el flujo de combustible o interrumpir el patrón del spray. Para una buena combustión, los inyectores deben producir una nube fina de forma cónica de vapor de combustible. Una boquilla usada o con sedimentos puede crear chorros del combustible que se evaporan y que se queman pobremente; esto provoca que el motor tambalee, tenga problemas de emisiones y desempeño.

Por otro lado para limpiar los inyectores se puede hacer por medio de solvente presurizado o removiéndolos. Asimismo existen en el mercado aditivos para el tanque de combustible que presumen de limpiar los inyectores pero en realidad el trabajo que hacen es mínimo. Además de lo anterior existen kits de limpieza a presión para inyectores y son muy similares a los que usan los profesionales pero hay que saberlos usar por ser algo complicado y peligroso. Lo mejor es que un especialista o mecánico haga el trabajo por ti a la hora de limpiar los inyectores ya que ellos cuentan con la herramienta y el equipo necesario para hacerlo.

Mantenimiento y limpieza de inyectores de gasolina

Auto-Servicios S.H.N, C.A. le ofrece la mas confiable evaluacion tecnica, contamos con un personal 

con amplios conocimientos de las diferentes marcas. Una vez analizados y registrado los datos de la 

evaluación completa, se practica con un baño ultrasónico, sustituyendo los orings y/o microfiltros. Luego 

del mantenimiento comparamos con patrones pre-establecidos en normas internacionales la exactitud 

del ingreso de gasolina, con soporte por escrito de como llegaron antes de la limpieza y despues de la 

misma, especificando si fuera el caso las fallas pendientes.

Nuestros equipos son de alta tecnología:

Máquina para limpieza de inyectores de gasolina con sistema de ultrasonido. Mide el caudal que pasa por los inyectores se limpian luego con el sistema de ultrasonido dando un resultado óptimo.

¿Qué puede dañar el sensor de oxígeno?
A veces, pero no siempre, ciertas reparaciones hechas mal pueden dañar un sensor de oxígeno. Normalmente, el sensor esta colocado en el colector de escape muy cerca de la parte inferior del motor. Es en este ámbito que tiene componentes, tales como carter de aceite, cubiertas de válvulas, y otras partes que son generalmente selladas con un sellador a base de silicona tales como RTV. Algunos de estos selladores contienen gases que dañan el sensor. Si está trabajando en la zona del sensor, asegúrese de usar una base de sellador de silicona que tenga la etiqueta " este producto no dana el sensor de oxígeno" Usted puede encontrar este sellador en cualquier tienda de auto partes.

Otras cosas que pueden destruir un sensor son anticongelante, utilizando combustible con plomo (aunque es difícil de encontrar en estos días), así como un motor que este inyectando mas gasoline de la normal. (Este es usualmente el caso cuando el sensor de oxígeno falla) Cuando el motor está inyectando bastante combustible por un tiempo prolongado, el carbono comienza a acumularse en las entradas del sensor, lo bloqueen, y ocaciona que deje de funcionar.

¿Es seguro poner a prueba un sensor de oxígeno?
Mientras usted simplemente están probando el voltaje de salida, suele ser seguro probar el sensor. Usted no quiere aplicar ningún tipo de corriente en el sensor, de esto puede freír el sensor. Además, usted no desea comprobar la resistencia entre terminales de la resistencia de los medios que está enviando voltaje en un circuito. Esto puede freír el sensor también.

¿Cómo funciona el sensor de oxígeno?
Los sensores de oxígeno son fundamentalmente generadores químicos. Ellos trabajan midiendo constantemente el contenido de oxígeno en el interior del colector de escape y compararlo con el aire fuera del motor. Si esta comparación se muestra poco o nada de oxígeno en el colector de escape, se genera una corriente. Esta corriente se envía a la computadora de inyección de combustible, donde se recibe y se basa en la cantidad de corriente recibida, el equipo de inyección de combustible hace los ajustes necesarios para cambiar el combustible total de la mezcla de aire del motor. Cuando el sensor de oxígeno mide la mezcla correcta, la corriente baja y envía la señal adecuada para que la computadora deje de ajustar la mezcla. Este es un intercambio de señales entre el sensor y la computadora que nunca se detiene, y está constantemente haciendo ajustes en función de las necesidades del motor. Cuando el sensor falla, deja de enviar voltaje a la computadora de inyección de combustible, y normalmente la computadora interpreta esto como "la señal esta muy baja, así que es mejor enriquecer este motor tanto como podemos", provocando que el motor use bastante combustible.

¿Cómo funcionan los sensores de oxígeno ?

En este artículo, hablaremos de los sensores de oxígeno, lo que hacen y cómo probarlos.

Voy a tratar de explicar un poco sobre ellos y responder a algunas preguntas.
Tenga en cuenta que este artículo no es el vehículo específico, pero se aplica a todos los vehículos en general. Como siempre, si tiene alguna duda acerca de algo, consulte la información específica de su manual del propietario o guía de reparación de vehículos.
 

¿Cuándo se debe reemplazar el sensor de oxígeno?
Por lo general, los sensores de oxígeno requieren el reemplazo de 60 a 100,000 millas. Usted debe revisar el manual del propietario o guía de reparación para el kilometraje recomendado para su automóvil. La mayoría de los coches modernos tienen una luz de servicio o indicador que se ilumina cuando el kilometraje predispuesto ha sido alcanzado.

Esta luz es generalmente provocado por un par de cosas diferentes, como un contador de kilometraje mecánico o por contar una cierta cantidad de vueltas de la llave en la ignición. En estos casos, la luz es simplemente un recordatorio para el servicio del sensor. Asegúrese de no confundir una luz de aviso de servicio con la luz una realidad el fracaso. Una luz el fracaso es una luz que sólo se ilumina cuando el sensor falla realmente.

Compruebe el manual del propietario o guía de reparación, si tiene alguna duda acerca de si la luz es una luz de fracaso o de la luz de servicio. No siempre es necesario sustituir el sensor en el kilometraje recomendado por el fabricante sin embargo. Estos suelen ser sólo de una recomendación del servicio. Naturalmente, las piezas se desgastan con el tiempo, así que es siempre una buena idea la práctica del mantenimiento preventivo de su automóvil.
      

¿Cuáles son los síntomas de un sensor de oxígeno defectuoso?
El mayor indicador de un sensor de oxígeno defectuoso es una disminución notable en la economía de combustible, junto con una rica mezcla. Ahora, esto no implica automáticamente que el sensor ha fallado. Asegúrese de verificar todas las mangueras de vacío para detectar fugas, así como el sistema de encendido, verifique las bujías, inspeccione el rotor, tapa de distribuidor, bobina, inyectores etc. (marque todos estos en su caso) las fugas de vacio y problemas del sisteme de ignicion son conocidos por causar problemas de la economía de combustible. Es una buena idea inspeccionar y cambiar las mangueras de vacío cada par de años, de todos modos.

Otros síntomas de un sensor defectuoso son una pérdida de energía, (en particular cuando se acelera a partir de un alto). La mayoría de los coches modernos hoy en día vienen con una especie de diagnostico para ayudar en la solución de problemas relacionados con el sistema de inyeccion electronica, esta guía puede ayudarle a diagnosticar si el sensor está defectuoso.

Generalmente hay un puerto o conector de donde se puede conectar un scanner para extraer los códigos de la computadora de inyección de combustible. En el caso de los automóviles más nuevos, cuando se produce un error, se genera un código y lo almacena en su memoria.
Con el uso de un escanner, usted puede extraer el código de la computadora de inyección de combustible. Esto es muy valioso para determinar no sólo un sensor de oxígeno defectuoso, sino todo tipo de problemas relacionados con el sistema electronico del vehiculo.

Sugerencias para economizar gasolina
El combustible inapropiado
Nafta y gasolina
  Dada la actual situación de escasez y dudosa calidad de combustible, dentro de la medida de lo posible, con un leguaje práctico y de fácil entendimiento trataré de disipar dudas que permitan tomar siempre una mejor y más responsable decisión en tan sólo tres de los puntos que considero son los que más nos preocupan en éste momento. Ellos son:

• “Sugerencias para economizar el consumo de combustible”.
• “Averías mecánicas producto del uso de combustible inapropiado”.
• “Nafta y Gasolina”.

Sugerencias para economizar el consumo de combustible.

• Usar el vehículo sólo para lo estrictamente necesario.
• Para la puesta en marcha en vehículos viejos con Choke, o cebador o bien ahogador, éste se debe utilizar lo mínimo indispensable y esperar que la temperatura suba antes de salir a circular (especialmente en zonas muy frías).
• Para la puesta en marcha en vehículos de inyección, en lugar de invertir el tiempo acostumbrado para calentar el motor cuando se vaya a utilizar por primera vez en el día, una vez puesto en marcha, no exceder 30 segundos. Por mucho, es preferible comenzar a circular a velocidad moderada hasta que el indicador de temperatura muestre que el motor alcanzó la temperatura idónea.
• Las aceleraciones deben ser progresivas y suaves, al igual que las frenadas. Lo contrario aumenta el consumo varias veces.
• Marcha: Tampoco se debe confundir conducción lenta con económica. Lo ideal es tener una velocidad constante a un régimen de vueltas o rpm. en que el motor no funcione forzado. En éste régimen el motor tiene un funcionamiento suave, sin vibraciones y de bajo ruido. Los avances tecnológicos a nuestro servicio en las consolas de los autos modernos nos ayudan a alcanzar la marcha más económica. Uno de los dispositivos más importantes hasta el momento es el económetro (lamentablemente, pocos vehículos lo traen como equipamiento de serie).
• Frenadas: La economía se logra frenando con anticipación, dejando en lo posible que el vehículo se detenga solo soltando el acelerador y poniéndolo en punto muerto, de esta forma se aprovecha recorrer hasta cientos de metros sin consumo. Excepto en bajada -ya que ahorra frenos y activa el funcionamiento de la bomba de agua y aceite, activando la refrigeración y el engrase en todas la piezas, frenar con el motor no es económico.
• En el caso de vehículos sincrónicos –siempre que no sea indispensable (como en el caso de ascenso por pendientes muy pronunciadas), evite hacer los cambios a altas revoluciones.
• Evite el uso del aire acondicionado pues se incrementa el consumo de gasolina ya que el motor requiere de mayor esfuerzo para operar el compresor del aire acondicionado.
• La fuerza de viento: A 130 Km/h las ¾ partes de la potencia del motor se consume para vencer la resistencia del aire. Los diseños de las carrocerías aerodinámicas resultan a veces incómodas para las aceleraciones, avance, confort, etc.. La economía se encuentra bajando la velocidad en caso de vientos no favorables. Ej.: Si a 100 Km/h, sin viento se gasta 46 HP (Horse Power = Caballos de Potencia), con viento en contra gastaremos 80 HP, eso nos obliga a apretar el acelerador, consumiendo mucho más para tener la misma velocidad. La velocidad ideal en este caso es 70 Km/h, ya que las exigencia de este fenómeno está relacionada al cuadrado de la velocidad. Según los vientos, las luces del económetro nos indican continuamente si nuestra velocidad es económica o no, y en el caso de no estar a una velocidad adecuada, la variaremos hasta que éste dispositivo apruebe nuestra marcha. En caso de vientos laterales no hay diferencia en consumo, se recomienda bajar la velocidad sólo por seguridad.
• Las autopistas son las más económicas, principalmente porque no tienen cruces ni semáforos que obliguen a frenar y acelerar continuamente, economizando mucho combustible y en general todos los demás insumos del auto, incluyendo frenos, neumáticos, amortiguadores, aceite, etc. Además las autopistas están niveladas en la mayoría de su trayecto, evitando las subidas que aumentan el consumo.
• Ventanillas: A 100 Km/h con ventanillas abiertas se incrementa 4 % más de consumo. Se recomienda abrir la misma cantidad de ventanas adelante y atrás. Dentro de lo posible, se recomienda abrirlas no más de 10 cm.
• Preparación mecánica: Verificar que la presión de aire en los neumáticos sea la apropiada, así como la alineación y el balanceo de los neumáticos. Limpiar y calibrar las bujías, o reemplazarlas si fuese necesario. Limpiar o reemplazar el filtro de aire.

           Por extraño que pueda parecerle, aunque sea en distinto grado, todo lo anteriormente expuesto influye directamente en el consumo de combustible